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开惯自己的丰田赛那,再陪朋友试驾小鹏X9,车主:再等等就好了

编辑:山歌  时间:2024-04-19 14:24  来源:易车网   阅读量:5214   

最近几年,由于汽油价格的不断高涨,导致很多人在选车的时候都会优先考虑燃油经济性,因此油电混动、插混以及纯电车型的销量越来越高。就拿我自己来说吧,去年4月份的时候,我入手了一台丰田赛那,当时买这台车主要是因为经常想带着家人自驾游,虽然家里有台轿车,但空间明显不够,所以就打算买一辆舒适点的MPV,预算40万左右,看来看去最后就选定了赛那。这台车吸引我的地方主要有三点,一是丰田的质量口碑比较不错,长途出行的时候能让人放心一些,二是赛搭载的是2.5L油电混动系统,油耗比别克GL8、大众威然这些油车要省很多,三是它不需要充电,只要加油就能跑,没有里程焦虑。

如今我这台赛那已经开了将近2万公里,整体的表现喜忧参半,这台车的优点就像前面提到的,比较经济实用,空间足够宽敞,车内舒适性也还过得去,缺点就是豪华感不足,车内用料没什么档次,并且智能化程度也和现在的国产车完全没法比。前几天陪朋友去店里看小鹏X9,我也仔细体验了一下,感觉差距非常明显,下面就和大家说一说,小鹏X9和丰田赛那比起来有什么不一样的地方。

先从外观说起吧,小鹏X9的外观设计和现在很多传统MPV的“方盒子”造型有很大不同,之前包括合资和国产在内的所有MPV几乎都在模仿丰田埃尔法,但小鹏X9却另辟蹊径,走了一条不一样的路线,整台车看起来棱角分明非常有金属质感。前脸上半部分它采用的是封闭式设计,下半部分则是几何蜂窝排列,中间有一块很大的凹陷,形成类似鲨鱼嘴的结构,搭配锐利的大灯以及贯穿式灯带,看起来非常有进攻性。来到侧面,A柱和D柱到车顶的过渡均带有明显转折,看上去十分的硬朗,轮眉和车门上的钣金线条也很深,隐藏式门把手+低风阻轮圈符合一台纯电MPV的定位。至于车尾部分,由于D柱向下倾斜的角度很大,因此后窗玻璃的面积也很大,整个尾部造型与前脸相互呼应,整台车给人感觉更像是一台概念车,非常前卫科幻。

来到车内,小鹏X9的内饰一眼望去,明显要比赛那高出几个档次,整套内饰非常简洁,中控台除了软性材料和皮质软包以外,还点缀了木纹面板作为装饰,高级感油然而生。它的方向盘是两幅式设计,小鹏的Logo并没有放在正中间,这样看反而显得更加精致,换挡机构用的是怀挡,因此为中央通道区域留出了两个放手机的地方外加两个杯架,并且下面做了掏空处理,储物空间相当丰富。

这里要重点夸一下小鹏X9的空间表现,这台车虽然也是7座布局,但是车内空间灵活多变,大平层模式可以一键秒变大四座MPV,整个后备厢比双人床还大,不管是搬家拉货还是躺在里面休息都没有问题,而且即便是在常规状态下,它的后备厢容积也要比同级别其它车型大上不少,非常适合家庭用户。除此之外还有一个小细节,那就是小鹏X9有两种方式进入车内,一种是通过中央过道,另一种是把第二排座椅靠背往前放倒,从车外直接进入,现在很多MPV都只保留了第一种进出方式,有时候还是不太方便。

其实,设计和用料层面的区别还不是最主要的,和赛那这种传统合资MPV相比,X9最大的优势还是在于它的智能化,毕竟这方面一直是小鹏的强项,即便是放在整个行业也是比较领先的。关于智能化,主要分为智能座舱和智能驾驶两个部分,先说智能座舱吧,小鹏X9的中控屏幕大小是17.3英寸,天玑5.0车机系统的功能相当强大,使用起来和平板电脑差不多,全系标配高通8295芯片,性能无可挑剔,运行起来流畅丝滑,相比之下我那台赛那的车机就跟老年机差不多。另外这台车的后排也配备了一块21.4英寸液晶大屏幕,孩子坐在后面可以看一个喜欢的节目,这样开车时候就不会吵吵闹闹了。不仅如此,它的语音系统还支持六区域唤醒、连续识别以及可见即可说,很多功能根本不用上手,说句话就可以搞定了。

再说智能驾驶,小鹏X9在硬件部分配备了双英伟达芯片+双激光雷达,XNGP目前已经开通了243个城市,不论高速还是城区都可以开启,对于开惯了油车的我来说,初次使用XNGP会有点不适应,甚至比自己开车时候还要紧张,可是用了一会就慢慢放心了,因为它的自动驾驶模式真的很稳,不管跟车、超车还是变道,动作都十分柔和,跟老司机差不多。

对于想要选择MPV的用户来说,舒适性无疑是大家最为看重的,这一点也是小鹏X9的得分项,它全系标配了车载冰箱这个以前只有在百万级豪车上才有的配置,对于喜欢旅行的人来说,车载冰箱的用处其实非常大,不仅可以随时喝上一口冰凉的饮料,还能保存食物,提升旅程品质。另外这台车还标配了前后排的座椅加热通风以及按摩功能,第二排配备小桌板,零重力座椅带有腰部调节和电动腿托调节,称得上是头等舱待遇了,第三排座椅一样也能让成年人正常乘坐,像我这样1米72的身高,坐在第三排也不觉得憋屈。不仅如此,为了提升驾乘感受,这台车还标配了双腔空气悬架以及后轮转向功能,开起来既平稳又灵活,转弯半径才5.4米,完全不像是一台“大车”。

说实话,开了2万公里赛那之后,再体验这台小鹏X9,感觉差距还是非常大的,不得不承认,电车在智能化这方面优势实在太明显了,而且由于SEPA2.0扶摇架构标配全域800V高压SiC碳化硅平台,充电速度要比普通电车快很多,因此续航也不再是什么大问题,在服务器上个厕所、买杯咖啡的时间,电就充的差不多了,一年下来使用成本还能省不少,真有些后悔当初不如再等等,如果现在让我重新选择一次,我一定会选小鹏X9!

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